Trending
Βασίλης Φουρτούνης

Να τος ο Πρωταθλητής! Ο Κίμι Αντονέλι έγραψε ιστορία στη Μόντσα – Από την 19η θέση στην κορυφή του κόσμου

0
By on Αθλητισμός

60 χρόνια μετά τον Σκαρφιότι, ένας Ιταλός νικάει ξανά στην πατρίδα του με 26 προσπεράσεις, κόκκινη σημαία και μια επική μονομαχία με τον Ράσελ που κρίνει τον τίτλο του 2026

Η Μόντσα έζησε μια από εκείνες τις Κυριακές που δεν γράφονται απλώς στα στατιστικά, αλλά χαράσσονται στην ιστορία της Formula 1. Αν ο Κίμι Αντονέλι κάνει τέτοια πράγματα στα 20 του χρόνια, τι πρόκειται να κάνει στο απόγειό του; Το παιδί-θαύμα της Mercedes, ο μεγάλος μικρός του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού, έγινε μέσα στην πατρίδα του ο πρώτος Ιταλός νικητής στο Grand Prix Ιταλίας μετά το 1966 και τον Λουντοβίκο Σκαρφιότι, σε έναν αγώνα που θα μνημονεύεται για δεκαετίες.


Κάνοντας 26 προσπεράσεις από την ουρά της εκκίνησης στο πιο συναρπαστικό Grand Prix του 2026, ο Αντρέα Κίμι Αντονέλι έζησε τη μαγεία του θριάμβου μπροστά σε κατάμεστες εξέδρες και έκανε ένα τεράστιο άλμα προς την κατάκτηση του φετινού παγκόσμιου πρωταθλήματος. Ήταν η έβδομη φετινή του νίκη μετά από Κίνα, Ιαπωνία, Μαϊάμι, Καναδά, Μονακό και Βέλγιο, αλλά αναμφισβήτητα η πιο σημαντική, η πιο συναισθηματική, αυτή που τον μετατρέπει από φαβορί σε απόλυτο κυρίαρχο.


Ο Ιταλός είχε καταταγεί έβδομος στις κατατακτήριες, αλλά η αλλαγή στοιχείων στην μονάδα ισχύος τον έστειλε στο πίσω μέρος του grid, στην 19η θέση. Αντί για έναν αγώνα διάσωσης βαθμών, μετέτρεψε την ποινή σε αφετηρία για έναν άθλο.


Το χάος στην εκκίνηση και το δράμα της Ferrari
Ο αγώνας ξεκίνησε με ένα τεράστιο πλήγμα για τους τιφόζι. Ο poleman Πιέρ Γκασλί με την Alpine κράτησε πίσω του τον Τζορτζ Ράσελ, όμως πίσω τους εκτυλίχθηκε εμφύλιος στη Ferrari. Ο Λιούις Χάμιλτον επιχείρησε να περάσει τον Σαρλ Λεκλέρ από την εσωτερική στο πρώτο σικέιν. Ο Μονεγάσκος τον ώθησε προς την έξοδο, με αποτέλεσμα ο Βρετανός να χάσει έξι θέσεις και να πέσει στην 8η θέση.


Το δράμα κορυφώθηκε στον 2ο γύρο. Ενώ ο Ράσελ είχε ήδη περάσει τον Γκασλί και είχε πάρει την πρωτοπορία, ο Λεκλέρ μονομαχούσε με τον Όσκαρ Πιάστρι της McLaren. Στην έξοδο της θρυλικής Παραμπόλικα, ο οδηγός της Scuderia έχασε εντελώς τον έλεγχο, γλίστρησε στην εξωτερική και καρφώθηκε με σφοδρότητα στον εξωτερικό τοίχο. Ο οδηγός βγήκε σώος, αλλά η σφοδρότητα του ατυχήματος προκάλεσε κόκκινη σημαία για χρονοβόρες επισκευές στις μπαριέρες.


Κάτω από την κόκκινη σημαία, όλοι οι οδηγοί είχαν το δικαίωμα δωρεάν αλλαγής ελαστικών. Ο Μαξ Φερστάπεν ήταν ο μοναδικός από τους πρωτοπόρους που ρίσκαρε επιλέγοντας τη μέση γόμα αντί για τη σκληρή, μια επιλογή που θα έπαιζε καθοριστικό ρόλο αργότερα.


Στην επανεκκίνηση, ο Ράσελ υπερασπίστηκε την πρώτη θέση, ενώ ο Φράνκο Κολαπίντο πέρασε προσωρινά τον Φερστάπεν για την τρίτη. Όμως ο Ολλανδός απάντησε άμεσα με μια χαρακτηριστική προσπέραση από την εξωτερική στο δεύτερο σικέιν, αναγκάζοντας τον Αργεντινό σε έξοδο στα Lesmo και πτώση στην 16η θέση.
Εκεί άρχισε το ρεσιτάλ του Αντονέλι. Εκμεταλλευόμενος τη μάχη ανάμεσα σε Πιάστρι, Λάντο Νόρις και Άρβιντ Λίντμπλαντ, εξαπέλυσε διπλό προσπέρασμα στην κύρια ευθεία και από την 12η θέση που είχε φτάσει στην πρώτη εκκίνηση, βρέθηκε στην 6η θέση μέσα σε λίγους γύρους.


Ο πόλεμος της μπαταρίας και το παιχνίδι της στρατηγικής
Σε ένα απόγευμα όπου το slipstream και η διαχείριση ενέργειας της μπαταρίας καθόριζαν την ταχύτητα στις ευθείες, ήταν αδύνατο να κρατήσει κανείς λογαριασμό από τις συνεχείς προσπεράσεις.
Ο Γκασλί δεν άντεξε την πίεση και υποχώρησε διαδοχικά πίσω από Φερστάπεν, Χάμιλτον, Πιάστρι και Αντονέλι. Η Alpine δεν είχε ρυθμό αγώνα για βάθρο. Μπροστά, ο Ράσελ και ο Φερστάπεν αντάλλαξαν την πρωτοπορία στους γύρους 12 και 15, με τον Ιταλό να πλησιάζει απειλητικά. Στον 16ο γύρο, ο Αντονέλι πέρασε τον Φερστάπεν και στον 18ο γύρο, με μια επίθεση στη Στροφή 1, πέρασε και τον ομόσταβλό του Ράσελ και τέθηκε επικεφαλής για πρώτη φορά.
Ακολούθησαν εντολές από τα pits της Mercedes να παγώσει η μάχη για να χτίσουν διαφορά από τον Φερστάπεν. Ο Αντονέλι γκρίνιαξε στον ασύρματο, αλλά συμμορφώθηκε προσωρινά, προστατεύοντας τα πιο ευαίσθητα ελαστικά μέσης γόμας.
Το καθοριστικό σημείο ήρθε όταν η Aston Martin του Λανς Στρολ ακινητοποιήθηκε στην πίστα. Το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας – VSC έδωσε την ευκαιρία σε Αντονέλι και Φερστάπεν να μπουν για δεύτερη αλλαγή ελαστικών, 20 γύρους πριν το τέλος. Επέστρεψαν στην πίστα στην 6η και 7η θέση, μόλις 15 δευτερόλεπτα πίσω από τον Ράσελ, ο οποίος προσπαθούσε να βγάλει τον αγώνα με μία μόνο αλλαγή και πολύ φθαρμένα σκληρά ελαστικά.
Με πολύ πιο φρέσκια γόμα, η αντεπίθεση ήταν καταιγιστική. Μέχρι τον 37ο από τους 53 γύρους, ο Αντονέλι είχε περάσει ξανά Χάμιλτον και Πιάστρι και βρέθηκε δεύτερος, με 16 γύρους μπροστά του για να καλύψει 9 δευτερόλεπτα διαφοράς.


Το δράμα του 49ου γύρου και η απόλυτη αποθέωση
Η φθορά στα ελαστικά του Ράσελ κορυφώθηκε. Στο τέλος του 47ου γύρου, ο Αντονέλι κόλλησε στην πίσω πτέρυγα της άλλης Mercedes. Η πρώτη επίθεση ήρθε στον 49ο γύρο: ο Ράσελ έκοψε το σικέιν προσπαθώντας απεγνωσμένα να αμυνθεί, ο Αντονέλι γλίστρησε στην αμμοπαγίδα και ο Βρετανός κράτησε προσωρινά την πρωτοπορία.
Ο 20χρονος δεν πτοήθηκε. Στον αμέσως επόμενο γύρο, ανάμεσα στο δεύτερο Lesmo και τη Variante Ascari, εξαπέλυσε μια καθαρή, αποφασιστική προσπέραση στην ευθεία και πέρασε οριστικά μπροστά. Από εκεί δεν κοίταξε ποτέ πίσω.
Ο Ράσελ τερμάτισε δεύτερος, σε ένα 1-2 της Mercedes που επισφράγισε την ανωτερότητα της ομάδας στον Ναό της Ταχύτητας, ενώ ο Φερστάπεν με την Red Bull πήρε την 3η θέση, κερδίζοντας τη μάχη από τον Νόρις, με τον Πιάστρι 5ο και τον απογοητευμένο Χάμιλτον 6ο.
Με τους 25 βαθμούς της νίκης, ο Αντονέλι έφτασε τους 267 βαθμούς και άνοιξε τη διαφορά του στους 66 βαθμούς από τον Ράσελ. Ο Χάμιλτον έμεινε στους 191. Στους κατασκευαστές, η Mercedes με 468 βαθμούς κυριαρχεί έναντι της Ferrari με 346.


Η Μόντσα του 2026 θα μείνει ως η μέρα που ένα παιδί ξεκίνησε τελευταίος και τερμάτισε πρώτος, μπροστά στους τιφόζι που, για μια φορά, ξέχασαν το κόκκινο και υποκλίθηκαν στο ταλέντο. Το ερώτημα πλέον δεν είναι αν θα πάρει τον τίτλο, αλλά ποιος μπορεί να τον σταματήσει. Και το επόμενο ραντεβού είναι ήδη προγραμματισμένο: το νέο Grand Prix της Μαδρίτης, στις 11-13 Σεπτεμβρίου.

Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών
Θέση Οδηγός Ομάδα Βαθμοί
1 Kimi Antonelli Mercedes 267
2 George Russell Mercedes 201
3 Lewis Hamilton Ferrari 191
4 Lando Norris McLaren 171
5 Charles Leclerc Ferrari 155
6 Max Verstappen Red Bull Racing 127
7 Oscar Piastri McLaren 116
8 Isack Hadjar Red Bull Racing 71
9 Liam Lawson Red Bull Racing 51
10 Pierre Gasly Alpine 41
11 Arvid Lindblad Racing Bulls 29
12 Franco Colapinto Alpine 21
13 Oliver Bearman Haas F1 Team 18
14 Gabriel Bortoleto Audi 10
15 Nico Hulkenberg Audi 6
16 Carlos Sainz Williams 6
17 Alexander Albon Williams 5
18 Esteban Ocon Haas F1 Team 3
19 Fernando Alonso Aston Martin 3
20 Yuki Tsunoda Racing Bulls 1
21 Lance Stroll Aston Martin 0
22 Valtteri Bottas Cadillac 0
23 Sergio Perez Cadillac 0

 

Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών
Θέση Ομάδα Βαθμοί
1 Mercedes 468
2 Ferrari 346
3 McLaren 287
4 Red Bull Racing 204
5 Racing Bulls 75
6 Alpine 62
7 Haas F1 Team 21
8 Audi 16
9 Williams 11
10 Aston Martin 3
11 Cadillac 0
Share.

Related Posts

Comments are closed.

WordPress Πρόσθετο Cookie από το Real Cookie Banner