Η μεγαλύτερη αναδιάρθρωση στην ιστορία του γερμανικού κολοσσού – Μειώνονται κατά 50% τα μοντέλα και κατά 75% η πολυπλοκότητα της παραγωγής – Στο στόχαστρο εργοστάσια σε Γερμανία και χιλιάδες θέσεις εργασίας
Η Volkswagen περνά σε μια από τις πιο κρίσιμες καμπές της σχεδόν 90χρονης ιστορίας της. Ο γερμανικός κολοσσός της αυτοκινητοβιομηχανίας ανακοίνωσε ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης πρωτοφανούς κλίμακας, το οποίο προβλέπει την κατάργηση ακόμη 50.000 θέσεων εργασίας.
Η νέα απόφαση έρχεται να προστεθεί στις 50.000 θέσεις που είχαν ήδη ανακοινωθεί ότι θα περικοπούν και ανεβάζει τον συνολικό αριθμό των θέσεων που σχεδιάζει να καταργήσει ο όμιλος έως το 2030 στις 100.000.
Πρόκειται για μια δραματική αλλαγή για έναν όμιλο που το 2025 απασχολούσε περισσότερους από 660.000 εργαζομένους σε ολόκληρο τον κόσμο και περιλαμβάνει μερικά από τα πλέον αναγνωρίσιμα ονόματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως οι Audi, Porsche, Skoda, Seat, Bentley και Lamborghini. (προηγούμενα σχετικά άρθρα ΕΔΩ & ΕΔΩ)
Αναδιάρθρωση χωρίς προηγούμενο
Η διοίκηση της Volkswagen παρουσιάζει το πρόγραμμα ως αναγκαία προσαρμογή στις νέες συνθήκες που διαμορφώνονται στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Η εταιρεία βρίσκεται αντιμέτωπη με έναν συνδυασμό πιέσεων: μείωση πωλήσεων, υποχώρηση κερδών, αυξανόμενο κόστος, αλλαγή της ζήτησης και ραγδαίες τεχνολογικές εξελίξεις.
Στο επίκεντρο βρίσκεται πλέον και ο ολοένα εντονότερος ανταγωνισμός από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες τα τελευταία χρόνια έχουν πραγματοποιήσει εντυπωσιακή επέκταση στις διεθνείς αγορές.
Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε (Oliver Blume), χαρακτήρισε την απόφαση ένα «ισχυρό μήνυμα» για το μέλλον της εταιρείας και υποστήριξε ότι η Volkswagen «αναλαμβάνει την ευθύνη για το σύνολο του εργατικού δυναμικού της».
Πίσω όμως από τις διατυπώσεις της διοίκησης βρίσκεται μια βαθιά αλλαγή στο παραγωγικό μοντέλο του ομίλου.
Μείωση των μοντέλων κατά 50%
Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία του σχεδίου είναι η απόφαση της Volkswagen να μειώσει έως το 2035 κατά 50% τον αριθμό των μοντέλων που παράγει.
Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει να περιορίσει κατά 75% την πολυπλοκότητα της γκάμας της.
Η στρατηγική είναι σαφής: λιγότερα μοντέλα, μεγαλύτερες παραγωγικές ποσότητες ανά μοντέλο και σημαντική προσπάθεια για μείωση του κόστους παραγωγής.
Η Volkswagen θέλει να επικεντρωθεί στα οχήματα που θεωρεί ότι έχουν τις μεγαλύτερες εμπορικές δυνατότητες και να αυξήσει την παραγωγή τους. Με αυτόν τον τρόπο εκτιμά ότι μπορεί να επιτύχει οικονομίες κλίμακας, περιορίζοντας ταυτόχρονα το κόστος και την πολυπλοκότητα της παραγωγικής διαδικασίας.
Τέσσερα γερμανικά εργοστάσια σε κρίσιμο σταυροδρόμι
Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η αναφορά της εταιρείας στο μέλλον τεσσάρων σημαντικών εγκαταστάσεών της στη Γερμανία.
Πρόκειται για τα εργοστάσια σε Έμντεν (Emden), Τσβίκαου (Zwickau), Ανόβερο (Hanover) και Νέκαρσουλμ (Neckarsulm) , όπου η παραγωγική δυναμικότητα έχει πλέον ξεπεράσει τη ζήτηση.
Η Volkswagen αναφέρει ότι εξετάζει εναλλακτικές χρήσεις για τις εγκαταστάσεις αυτές.
Η εξέλιξη αυτή έχει ιδιαίτερη βαρύτητα για τη γερμανική οικονομία και την απασχόληση, καθώς τα εργοστάσια της Volkswagen αποτελούν εδώ και δεκαετίες βασικούς πυλώνες της βιομηχανικής παραγωγής της χώρας.
Η αναδιάρθρωση, επομένως, δεν αφορά μόνο έναν επιχειρηματικό όμιλο. Αγγίζει άμεσα την καρδιά της γερμανικής βιομηχανίας και αναδεικνύει τις τεράστιες αλλαγές που συντελούνται στον ευρωπαϊκό κλάδο του αυτοκινήτου.
Η Κίνα αλλάζει τους συσχετισμούς
Ένας από τους βασικότερους λόγους για τη σημερινή κρίση της Volkswagen είναι η υποχώρηση των πωλήσεών της στην Κίνα.
Η κινεζική αγορά αποτελούσε για χρόνια μία από τις σημαντικότερες αγορές για τη Volkswagen. Ωστόσο, οι συσχετισμοί έχουν αλλάξει δραματικά.
Οι εγχώριοι κινεζικοί κατασκευαστές έχουν πραγματοποιήσει τα τελευταία χρόνια τεράστια άλματα στην ηλεκτροκίνηση, την τεχνολογία, το λογισμικό και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ενώ παράλληλα διαθέτουν σημαντικό πλεονέκτημα κόστους.
Εταιρείες όπως η BYD έχουν αυξήσει εντυπωσιακά τις πωλήσεις τους και επεκτείνονται πλέον δυναμικά πέρα από την κινεζική αγορά.
Η παρουσία τους ενισχύεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Ευρωπαϊκή Ένωση και στη Νοτιοανατολική Ασία, δημιουργώντας νέα δεδομένα για τους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς και αμερικανικούς κατασκευαστές.
Πιέσεις και από τις Ηνωμένες Πολιτείες
Πρόσθετη πίεση στη Volkswagen προκαλεί η υποχώρηση των πωλήσεων και στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Σύμφωνα με την εταιρεία, σημαντικό ρόλο έχουν διαδραματίσει και οι δασμοί στις εισαγωγές αυτοκινήτων, οι οποίοι επηρεάζουν το κόστος και την ανταγωνιστικότητα των οχημάτων που εισάγονται στην αμερικανική αγορά.
Έτσι, η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με ένα ιδιαίτερα δύσκολο διεθνές περιβάλλον, στο οποίο οι εμπορικές πολιτικές, οι τεχνολογικές αλλαγές και ο αυξανόμενος ανταγωνισμός συνδέονται πλέον άμεσα μεταξύ τους.
Το συνδικάτο μιλά για «κατάσταση κρίσης»
Η κλίμακα της αναδιάρθρωσης έχει προκαλέσει έντονο ενδιαφέρον και στο εσωτερικό της εταιρείας.
Η Κριστιάνε Μπέννερ (Christianne Benner), πρόεδρος του ισχυρού ευρωπαϊκού βιομηχανικού συνδικάτου IG Metall και αντιπρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Volkswagen, έκανε λόγο για μια «κατάσταση κρίσης», υπογραμμίζοντας παράλληλα ότι η εταιρεία «έδωσε σκληρή μάχη για καλές λύσεις».
Η παρουσία των συνδικάτων στη διαδικασία αναδιάρθρωσης αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς οι περικοπές δεν περιορίζονται σε θέσεις παραγωγής, αλλά αφορούν συνολικά το ανθρώπινο δυναμικό του ομίλου, συμπεριλαμβανομένων και διοικητικών θέσεων.
Το τέλος ενός παραγωγικού μοντέλου;
Η απόφαση της Volkswagen αποτελεί κάτι περισσότερο από ένα πρόγραμμα περικοπών. Αποτυπώνει τη βαθιά κρίση μετασχηματισμού της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Το παραδοσιακό μοντέλο, στο οποίο οι μεγάλοι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές στηρίζονταν σε τεράστιες παραγωγικές εγκαταστάσεις, μεγάλη γκάμα μοντέλων και ισχυρή παρουσία στις διεθνείς αγορές, βρίσκεται υπό πίεση.
Η ηλεκτροκίνηση, η ψηφιοποίηση, το λογισμικό, οι νέες μορφές παραγωγής και η επιθετική επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών αλλάζουν τους κανόνες του παιχνιδιού.
Για τη Volkswagen, η απάντηση είναι μια γιγαντιαία αναδιάρθρωση, με λιγότερα μοντέλα, μικρότερη πολυπλοκότητα, περιορισμό του εργατικού δυναμικού και προσπάθεια μείωσης του κόστους.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι αν αυτή η στρατηγική θα επιτρέψει στον γερμανικό κολοσσό να ανακτήσει την ανταγωνιστικότητά του χωρίς να αποδυναμώσει τον βιομηχανικό του πυρήνα.
Σε κάθε περίπτωση, οι 100.000 θέσεις εργασίας που βρίσκονται πλέον στον ορίζοντα των περικοπών αποτελούν ένα ηχηρό μήνυμα για το μέγεθος των αλλαγών που συντελούνται στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
- Διαβάστε από το πρωτότυπο το άρθρο του δημοσιογράφου Osmond Chia του BBC , με τίτλο «Volkswagen board approves plan to cut another 50,000 jobs», πατώντας ΕΔΩ
