Η εμβληματική υποδομή που ένωσε την Πελοπόννησο με τη Δυτική Στερεά Ελλάδα διανύει την πιο αποδοτική περίοδο της ιστορίας της. Τα οικονομικά αποτελέσματα του 2025 αποτυπώνουν μια υπερσύγχρονη επιχείρηση με αυξημένη κυκλοφορία, ισχυρή ταμειακή ρευστότητα και ταχύτατη απομείωση των δανειακών υποχρεώσεων.
Δύο δεκαετίες και πλέον από τον ιστορικό Αύγουστο του 2004, όταν παραμονές των Ολυμπιακών Αγώνων της Αθήνας δόθηκε στην κυκλοφορία τέσσερις μήνες νωρίτερα από το αρχικό χρονοδιάγραμμα, η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου «Χαρίλαος Τρικούπης» καταγράφει επιδόσεις-σταθμό. Το έργο που έκανε πραγματικότητα το όραμα του 19ου αιώνα, αλλάζοντας ριζικά τη συνδεσιμότητα στη Δυτική Ελλάδα, αποτελεί σήμερα ένα από τα πιο χαρακτηριστικά και επιτυχημένα παραδείγματα μεγάλων συμβάσεων παραχώρησης στη χώρα μας.
Οικονομικές επιδόσεις και κερδοφορία-ρεκόρ
Σύμφωνα με τα επίσημα οικονομικά στοιχεία για τη χρήση του 2025, η εταιρεία «Γαλλο-Ελληνικός Φορέας Υπερθαλάσσιας Ζεύξης Ρίου-Αντιρρίου Ανώνυμη Εταιρία» («Γ.Ε.Φ.Υ.Ρ.Α. Α.Ε.») σημείωσε τα υψηλότερα καθαρά κέρδη από την έναρξη της λειτουργίας της. Τα καθαρά κέρδη μετά από φόρους διαμορφώθηκαν στο εντυπωσιακό ποσό των 25,81 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι 21,71 εκατομμυρίων ευρώ το 2024, σημειώνοντας κατακόρυφη αύξηση της τάξεως του 18,9%. Τα κέρδη προ φόρων ανήλθαν στα 33,13 εκατομμύρια ευρώ, συγκρινόμενα με τα 27,88 εκατομμύρια ευρώ της προηγούμενης χρήσης.
Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας για το 2025 ανήλθε σε 58,1 εκατομμύρια ευρώ (έναντι 54,7 εκατ. ευρώ το 2024), παρουσιάζοντας ετήσια αύξηση κατά 3,4 εκατομμύρια ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι αν και το 2022 ο κύκλος εργασιών ήταν οριακά υψηλότερος (58,35 εκατ. ευρώ), η καθαρή κερδοφορία τότε ήταν αισθητά χαμηλότερη (14,63 εκατ. ευρώ). Για να γίνει αντιληπτή η σταθερή και αλματώδης οικονομική ανάπτυξη της υποδομής, αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι προ δεκαετίας, στη χρήση του 2016, ο συνολικός τζίρος δεν ξεπερνούσε τα 37,54 εκατομμύρια ευρώ.
Η εταιρεία διαθέτει πλέον μια ιδιαίτερα ισχυρή οικονομική βάση, με τα συσσωρευμένα κέρδη να φτάνουν τα 74,72 εκατομμύρια ευρώ και τα ταμειακά διαθέσιμα να αγγίζουν τα 24,4 εκατομμύρια ευρώ. Η εικόνα αυτή διατηρείται ακέραιη παρά το γεγονός ότι οι εκροές από χρηματοδοτικές δραστηριότητες το 2025 έφτασαν τα 38,39 εκατομμύρια ευρώ — ποσό που περιλαμβάνει την τακτική εξυπηρέτηση του δανεισμού αλλά και τη διανομή μερισμάτων ύψους 10,65 εκατομμυρίων ευρώ προς τους μετόχους για τις χρήσεις 2021 και 2022.
Κυκλοφοριακοί δείκτες και η ακτινογραφία των εσόδων
Η κυκλοφορία των οχημάτων παρουσίασε ελαφρά αλλά σταθερή αύξηση κατά 1,26% το 2025, φτάνοντας τις 4.452.469 διελεύσεις σε ετήσια βάση, έναντι 4.396.870 το 2024. Η μέση ημερήσια κυκλοφορία διαμορφώθηκε στις 12.199 διελεύσεις. Ένα κύριο χαρακτηριστικό της λειτουργίας της Γέφυρας παραμένει η έντονη εποχικότητα, καθώς το 23,9% της συνολικής ετήσιας κίνησης συγκεντρώνεται παραδοσιακά κατά τους θερινούς μήνες Ιούλιο και Αύγουστο.
Η συντριπτική πλειονότητα των εσόδων της εταιρείας προέρχεται άμεσα από τη χρήση της υποδομής, με τα έσοδα από διόδια να ανέρχονται στα 58,107 εκατομμύρια ευρώ (αύξηση 6,24% σε σχέση με το 2024). Λοιπές δραστηριότητες, όπως εκμισθώσεις χώρων και δίκτυα οπτικών ινών, αποτελούν ένα πολύ μικρό ποσοστό του τζίρου.
Η ανάλυση των εσόδων ανά κατηγορία οχήματος αποκαλύπτει τα εξής:
- Ελαφρά οχήματα (Ι.Χ. και μοτοσυκλέτες): Αποτελούν τη βασική πηγή εσόδων, καλύπτοντας το 68,90% της συνολικής εισπραξιμότητας.
- Φορτηγά οχήματα: Συνεισφέρουν το 24,41% των εσόδων, αντικατοπτρίζοντας την εμπορική κίνηση του άξονα.
- Λεωφορεία: Αντιστοιχούν στο 6,69% των συνολικών εσόδων.
- Συνδρομητές e-pass: Ο αριθμός των οδηγών που χρησιμοποιούν τα εκπτωτικά προγράμματα αυξήθηκε κατά 7,82%, φτάνοντας τους 42.993 εγγεγραμμένους χρήστες στο τέλος του 2025.
Πριν την ώρα της η ολική αποπληρωμή του δανείου της ΕΤΕπ
Το πλέον εντυπωσιακό επίτευγμα στην οικονομική διαχείριση της εταιρείας αφορά την πορεία εξόφλησης του αρχικού δανείου 370 εκατομμυρίων ευρώ που είχε συναφθεί το 1997 με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ). Το δάνειο αυτό, με αρχική διάρκεια αποπληρωμής έως και 25 έτη από το 2008, άρχισε να εξοφλείται με ταχύτερους ρυθμούς ήδη από το 2005 χάρη στην υψηλή ρευστότητα του έργου.
Μέχρι το τέλος του 2025, η «Γ.Ε.Φ.Υ.Ρ.Α. Α.Ε.» είχε αποπληρώσει συνολικά 327,05 εκατομμύρια ευρώ, περιορίζοντας το εναπομείναν υπόλοιπο στα 42,95 εκατομμύρια ευρώ. Από το ποσό αυτό, τα 20,67 εκατομμύρια ευρώ μεταφέρθηκαν ήδη στις βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις για να εξοφληθούν εντός του 2026. Αυτό σημαίνει ότι η συνολική αποπληρωμή του δανείου των 370 εκατομμυρίων ευρώ θα ολοκληρωθεί οριστικά φέτος ή το αργότερο εντός του 2027, δηλαδή πολύ νωρίτερα από τις συμβατικές υποχρεώσεις της εταιρείας.
Τεχνικός άθλος και εξειδικευμένη δομική συντήρηση
Πέραν των αριθμών, η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου παραμένει ένα παγκόσμιο τεχνικό και κατασκευαστικό επίτευγμα. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη σε μήκος καλωδιωτή γέφυρα πολλαπλών ανοιγμάτων στον κόσμο, με συνεχές αναρτημένο κατάστρωμα 2.252 μέτρων και συνολικό μήκος 2.883 μέτρων. Στηρίζεται σε τέσσερις γιγαντιαίους πυλώνες ύψους έως 164 μέτρων, με θεμελίωση στη θάλασσα σε βάθος έως 65 μέτρα και διάμετρο βάσης 90 μέτρων — μεγέθη που αποτελούν παγκόσμια ρεκόρ μηχανικής.
Η κατασκευή, συνολικού κόστους 800 εκατομμυρίων ευρώ, σχεδιάστηκε για να αντέχει σε σεισμικές δονήσεις έως 7,4 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ και σε σφοδρούς ανέμους. Το μετοχικό προφίλ της εταιρείας απαρτίζεται από τη γαλλική Vinci Concessions (72,30%) και την Aktor Παραχωρήσεις (27,70%), ενώ η περίοδος παραχώρησης λήγει το 2039.
Για τη διασφάλιση της δομικής της ακεραιότητας, κάθε χρόνο ελέγχονται εξονυχιστικά 3.342 δομικά στοιχεία της Γέφυρας. Με τη χρήση αισθητήρων, εξειδικευμένου λογισμικού, drones, ρομποτικών οχημάτων αλλά και ειδικών ομάδων εναεριτών και δυτών, οι επιθεωρήσεις του 2025 επιβεβαίωσαν την άριστη δομική επάρκεια και ανθεκτικότητα του έργου.
