Μπάρες, απόκομμα και χρονοχρέωση κάνουν πρεμιέρα σε όλη τη χώρα – Πώς το νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης βάζει φρένο στους «έξυπνους» και αλλάζει για πάντα τις αγορές μας
Το καθεστώς της απεριόριστης και δωρεάν στάθμευσης στους χώρους των σούπερ μάρκετ, όπως το γνωρίζαμε για δεκαετίες, φτάνει οριστικά στο τέλος του. Χιλιάδες οδηγοί σε όλη την επικράτεια βρίσκονται αντιμέτωποι με μια νέα, σκληρή πραγματικότητα, η οποία ανατρέπει πλήρως τις καταναλωτικές συνήθειες και επιβάλλει νέους κανόνες ακόμη και για μια απλή επίσκεψη για ψώνια.
Στις σύγχρονες μεγαλουπόλεις, η εύρεση μιας θέσης πάρκινγκ έχει εξελιχθεί σε έναν καθημερινό εφιάλτη. Ο συγκεντρωτισμός του πληθυσμού, η ραγδαία αύξηση του στόλου των οχημάτων και οι ανύπαρκτες υποδομές έχουν μετατρέψει την αναζήτηση στάθμευσης σε μια άκρως στρεσογόνο διαδικασία. Μέσα σε αυτό το ασφυκτικό πλαίσιο, πολλοί συμπολίτες μας αναγκάζονται να καταφεύγουν σε γκρίζες ζώνες, με παράνομες σταθμεύσεις, διπλοπαρκαρίσματα και καταλήψεις ραμπών, πρακτικές που δυσχεραίνουν την καθημερινότητα των νομοταγών πολιτών.
Η νέα μεγάλη πληγή όμως εντοπίζεται αλλού. Το τελευταίο διάστημα έχει παγιωθεί μια νέα συνήθεια που έχει προκαλέσει πονοκέφαλο στις αλυσίδες λιανικής. Ολοένα και περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν τους εκτεταμένους ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης των σούπερ μάρκετ όχι για να ψωνίσουν, αλλά ως δωρεάν parking για να διεκπεραιώσουν άλλες υποχρεώσεις στην περιοχή, να πιουν έναν καφέ ή να πάνε στη δουλειά τους. Εκμεταλλεύονται το γεγονός ότι στην πλειονότητά τους, αυτοί οι χώροι ήταν μέχρι σήμερα ανεξέλεγκτοι, χωρίς προσωπικό, χωρίς μπάρες και χωρίς κανένα σύστημα ελέγχου που να διασφαλίζει ότι τα σταθμευμένα αυτοκίνητα ανήκουν πράγματι σε πελάτες.
Αυτή η ασυδοσία τελειώνει εδώ. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες, μεγάλες αλυσίδες σε Αττική, Θεσσαλονίκη και άλλες μεγάλες πόλεις έχουν ήδη θέσει σε εφαρμογή ένα νέο, αυστηρό σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης.
Το μοντέλο λειτουργίας είναι διττό. Στην πρώτη εκδοχή, με την είσοδο του οχήματος στο πάρκινγκ εκδίδεται αυτόματα ένα απόκομμα που προβλέπει ένα συγκεκριμένο χρονικό περιθώριο, συνήθως έως δύο ώρες, για την ολοκλήρωση των αγορών. Εάν ο οδηγός υπερβεί αυτό το όριο, το απόκομμα ακυρώνεται και για να μπορέσει να εξέλθει θα κληθεί να καταβάλει επιπλέον κόστος στάθμευσης με χρονοχρέωση.
Η δεύτερη εκδοχή είναι ακόμη πιο αυστηρή. Σε αυτή την περίπτωση, το αποδεικτικό στάθμευσης δεν εκδίδεται στην είσοδο, αλλά στα ταμεία, μετά την ολοκλήρωση των αγορών. Το απόκομμα αυτό λειτουργεί ως διαβατήριο εξόδου και αποδεικνύει ότι ο οδηγός είναι πραγματικός πελάτης. Χωρίς αυτό, η μπάρα δεν ανοίγει.
Στόχος των μέτρων, όπως διαμηνύουν οι διοικήσεις, είναι η διασφάλιση της διαθεσιμότητας θέσεων αποκλειστικά για το καταναλωτικό κοινό και η αποτροπή της κατάχρησης από τρίτους. Παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι η εφαρμογή τέτοιων λύσεων θα επεκταθεί ραγδαία το επόμενο διάστημα σε όλο και περισσότερα πολυκαταστήματα και εμπορικά κέντρα.
