Τουλάχιστον 10 πλοία ελληνικών συμφερόντων διέσχισαν το κρίσιμο πέρασμα εν μέσω συγκρούσεων – Στα 500.000 δολάρια ημερησίως εκτοξεύθηκαν οι ναύλοι.
Μια χούφτα Ελλήνων εφοπλιστών απέστειλε δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου και πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου μέσω των Στενών του Ορμούζ κατά τη διάρκεια του πολέμου ΗΠΑ-Ισραήλ κατά του Ιράν, διακινδυνεύοντας την καταστροφή από νάρκες, πυραύλους και drones για την πιθανότητα γρήγορων κερδών ύψους εκατομμυρίων δολαρίων.
Τα ταξίδια αυτά αντανακλούν την οικονομική έλξη των σταθερά αυξανόμενων τιμών του αργού πετρελαίου και των ναύλων, οι οποίοι έχουν σημειώσει κατακόρυφη άνοδο από την έναρξη του πολέμου. Η σύγκρουση έχει ουσιαστικά αποκλείσει από τις παγκόσμιες αγορές το ένα πέμπτο της παγκόσμιας προμήθειας πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Τραμπ: Δείξτε κότσια
Ο Αμερικανός Πρόεδρος, Ντόναλντ Τραμπ (Donald Trump), προέτρεψε τα πλοία να «δείξουν κότσια» και να διασχίσουν το στενό, παρόλο που ο αμερικανικός στρατός απέρριψε αιτήματα της ναυτιλιακής βιομηχανίας για παροχή συνοδείας, επικαλούμενος τον κίνδυνο επίθεσης.
«Οι κίνδυνοι είναι τεράστιοι. Αλλά η θάλασσα ήταν πάντα μια επικίνδυνη υπόθεση», δήλωσε Έλληνας εφοπλιστής που συμμετέχει στα δρομολόγια και ζήτησε να διατηρήσει την ανωνυμία του λόγω της ευαισθησίας του θέματος.
Τουλάχιστον 10 πλοία υπό ελληνική διαχείριση και τουλάχιστον δύο κινεζικά έχουν διαπλεύσει το στενό μεταξύ Ιράν και Ομάν από την έναρξη των πληγμάτων των ΗΠΑ και του Ισραήλ στις 28 Φεβρουαρίου, σύμφωνα με στοιχεία των Lloyd’s List Intelligence και MarineTraffic. Στις εμπλεκόμενες εταιρείες περιλαμβάνονται η Dynacom του μεγιστάνα Γιώργου Προκοπίου και η Aeolos Management της οικογένειας Εμπειρίκου, σύμφωνα με έξι πηγές του κλάδου. Οι εταιρείες δεν ανταποκρίθηκαν σε αιτήματα για σχολιασμό.
Πολεμικό σκηνικό και κέρδη
Ο στρατός του Ιράν έχει πλήξει αρκετά πλοία, προειδοποιώντας ότι η τιμή του πετρελαίου θα φτάσει τα 200 δολάρια το βαρέλι. Συνολικά 16 πλοία έχουν δεχθεί επίθεση, συμπεριλαμβανομένων ελληνικών σκαφών που χτυπήθηκαν από drones.
Ο υπουργός Άμυνας των ΗΠΑ, Πιτ Χέγκσεθ (Pete Hegseth ), δήλωσε την Παρασκευή ότι δεν υπάρχουν σαφείς αποδείξεις για πόντιση ναρκών από την Τεχεράνη. Ωστόσο, μια δεύτερη ελληνική ναυτιλιακή πηγή περιέγραψε τον διάπλου ως «είσοδο στην μπανιέρα του εχθρού».
Παρά το ρίσκο, τα κέρδη είναι εντυπωσιακά. Τα ημερήσια έσοδα έχουν αγγίξει τα υψηλότερα επίπεδα των τελευταίων έξι ετών, με τους ιδιοκτήτες να κερδίζουν έως και 500.000 δολάρια την ημέρα ανά ναύλωση. Ακόμη και με το υψηλό κόστος ασφάλισης και τους αυξημένους μισθούς πληρωμάτων, οι εταιρείες αποκομίζουν εκατομμύρια σε κάθε ταξίδι.
Τζόγος με τις ζωές των ναυτικών
Ο Πρόεδρος Τραμπ, σε συνέντευξή του στο Fox News, δήλωσε: «Αυτά τα πλοία πρέπει να περάσουν από τα Στενά του Ορμούζ, δεν υπάρχει τίποτα να φοβηθούν». Ωστόσο, το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ενημερώνει τη ναυτιλία ότι οι κίνδυνοι παραμένουν πολύ υψηλοί για την παροχή συνοδείας.
Ο Στίβεν Κότον (Stephen Cotton), Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (International Transport Workers’ Federation -ITF), δήλωσε στο Reuters: «Το να στέλνεις ναυτικούς εκεί αυτή τη στιγμή είναι σαν να τους στέλνεις σε ενεργή εμπόλεμη ζώνη. Είναι ένας απαράδεκτος τζόγος με τις ζωές τους».
Για να αποφύγουν τον εντοπισμό, οι εφοπλιστές χρησιμοποιούν τακτικές «φάντασμα», όπως η απενεργοποίηση των συστημάτων AIS και ο διάπλους κατά τη διάρκεια της νύχτας. Οι αποστολές αυτές θεωρούνται οι πιο τολμηρές από την εποχή του «πολέμου των τάνκερ» τη δεκαετία του 1980, όταν ο δισεκατομμυριούχος Τζον Φρέντρικσεν έχτισε την περιουσία του αψηφώντας τα πυρά στην ίδια περιοχή.
Το συμπέρασμα
Η εκτόξευση των ναύλων στα 500.000 δολάρια την ημέρα και η ενεργή συμμετοχή των Ελλήνων εφοπλιστών στις επικίνδυνες ζώνες του Ορμούζ δημιουργούν ένα παράδοξο για την ελληνική οικονομία: από τη μία πλευρά φέρνουν τεράστια έσοδα στη ναυτιλία, από την άλλη όμως “στραγγαλίζουν” την εγχώρια κατανάλωση.
Ακολουθεί μια σύνοψη των βασικών οικονομικών επιπτώσεων:
1. Ενίσχυση του Ισοζυγίου Τρεχουσών Συναλλαγών
Η ναυτιλία είναι ο βασικός πυλώνας εισροής συναλλάγματος στην Ελλάδα.
✔︎ Εισαγωγή κεφαλαίων: Τα υπερκέρδη των εφοπλιστών μεταφράζονται σε αυξημένες εισροές ναυτιλιακού συναλλάγματος. Όταν ένας πλοιοκτήτης κερδίζει σε μια εβδομάδα όσα θα κέρδιζε σε τέσσερις μήνες, ένα μέρος αυτών των κεφαλαίων καταλήγει στην ελληνική οικονομία μέσω επενδύσεων, διαχείρισης γραφείων στην Αθήνα και Πειραιά, και κατανάλωσης.
✔︎ Φορολογικά έσοδα: Αν και τα πλοία είναι υπό διάφορες σημαίες, η φορολογία βάσει χωρητικότητας (tonnage tax) και οι εισφορές των ελληνικών ναυτιλιακών γραφείων ενισχύουν τα κρατικά έσοδα.
2. Αύξηση του Κόστους Εισαγωγών και Πληθωρισμός
Εδώ βρίσκεται η αρνητική πλευρά. Η Ελλάδα είναι καθαρός εισαγωγέας ενέργειας.
✔︎ Ακριβότερα καύσιμα: Το κόστος των ναύλων ενσωματώνεται άμεσα στην τελική τιμή του πετρελαίου που φτάνει στα ελληνικά διυλιστήρια. Αυτό προκαλεί αλυσιδωτές αυξήσεις:
✅ Στην αντλία (βενζίνη/πετρέλαιο κίνησης).
✅ Στο ηλεκτρικό ρεύμα (αν χρησιμοποιείται φυσικό αέριο ή πετρέλαιο για παραγωγή).
✅ Στις μεταφορές προϊόντων, αυξάνοντας τις τιμές στα ράφια των σούπερ μάρκετ.
✔︎ Εισαγόμενος πληθωρισμός: Η Ελλάδα “εισάγει” την κρίση του Ορμούζ μέσω των υψηλών τιμών, γεγονός που μειώνει το διαθέσιμο εισόδημα των νοικοκυριών.
3. Πλεονέκτημα των Ελληνικών Διυλιστηρίων
Η Ελλάδα διαθέτει μερικά από τα πιο προηγμένα διυλιστήρια στην Ευρώπη (Motor Oil, Helleniq Energy).
✔︎ Εξαγωγική ισχύς: Αν οι Έλληνες εφοπλιστές καταφέρνουν να φέρνουν αργό πετρέλαιο στην Ελλάδα παρά τις δυσκολίες, τα ελληνικά διυλιστήρια μπορούν να το επεξεργαστούν και να εξάγουν τελικά προϊόντα (βενζίνες, ντίζελ) σε άλλες χώρες της Μεσογείου σε πολύ υψηλές τιμές, ενισχύοντας το εμπορικό πλεονέκτημα της χώρας.
4. Επιβάρυνση της Βιομηχανίας και της Παραγωγής
Το υψηλό ενεργειακό κόστος που προκαλείται από τους ναύλους “πολέμου” καθιστά την ελληνική βιομηχανία λιγότερο ανταγωνιστική. Οι ενεργοβόρες επιχειρήσεις (αλουμίνιο, χάλυβας, τσιμέντο) βλέπουν το κόστος παραγωγής τους να εκτοξεύεται, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της παραγωγής ή αναστολή εργασιών.
Συμπερασματικά: Η κρίση ευνοεί το ναυτιλιακό κεφάλαιο (μικροοικονομικά για τις εταιρείες), αλλά αποτελεί “βαρίδι” για την πραγματική οικονομία και τον μέσο καταναλωτή λόγω της ακρίβειας που προκαλεί η διατάραξη της εφοδιαστικής αλυσίδας.