Είναι σε όλους γνωστό ότι το κυκλοφοριακό είναι πια το Νο1 πρόβλημα για τους Αθηναίους και ευρύτερα για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου. Πάντως ο Δήμος Αθηναίων σχεδιάζει να αντιμετωπίσει αυτό το ακανθώδες πρόβλημα επιχειρεί με τρεις παράλληλες κινήσεις: λιγότερα ΙΧ, περισσότερη τάξη και στοχευμένες «ανάσες» στάθμευσης, χωρίς να μετατρέψει το κέντρο σε μαγνήτη αυτοκινήτων.
Συγκεκριμένα ο σχεδιασμός του Δήμου Αθηναίων και του Χάρη Δούκα που με αποκλειστικό στόχο την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου και τη βελτίωση της ζωής των πολιτών στηρίζεται στους παρακάτω τρεις άξονες:
1. Δημοτική συγκοινωνία: το «αθόρυβο» όπλο κατά του ΙΧ
Ένας από τους πρώτους στόχους είναι να περιορίσουν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες της πόλης τις μετακινήσεις τους στο κέντρο με δικό τους όχημα. Για να διευκολυνθεί αυτή η επιλογή προγραμματίζεται η ενίσχυση των Μέσων Μαζικών Μεταφοράς με «εργαλεία» πέραν του αρμοδίου Υπουργείου, στα πρότυπα μεγάλων ευρωπαϊκών πρωτευουσών.
Συγκεκριμένα, ο Δήμος Αθηναίων έχει ολοκληρώσει και καταθέσει προς χρηματοδότηση ένα πλήρες σχέδιο Δημοτικής Συγκοινωνίας, με 7 νέες γραμμές γειτονιάς που θα συνδέουν τις επτά δημοτικές κοινότητες μεταξύ τους και με σταθμούς μετρό, ΗΣΑΠ και τραμ.
Πρόκειται για ηλεκτρικά mini buses υψηλής συχνότητας, σχεδιασμένα για περιοχές με ανεπαρκή κάλυψη – από την Κυψέλη και τα Άνω Πατήσια μέχρι το Παγκράτι και τον Προμπονά.
Το σχέδιο έχει κατατεθεί στο Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο και, εφόσον εγκριθεί, μπορεί να αλλάξει τις καθημερινές μετακινήσεις χωρίς νέους δρόμους και έργα-μαμούθ.
2. Νέα δημοτικά πάρκινγκ – όχι για περισσότερα ΙΧ, αλλά για λιγότερο χάος
Το ζήτημα της στάθμευσης αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους πονοκεφάλους στην Αθήνα. Θέσεις στάθμευσης πωλούνται σε υπερβολικές τιμές λες και είναι γκαρσονιέρες, ενώ κάποια πάρκινγκ ζητούν ένα ολόκληρο μεροκάματο για μια ώρα στάθμευσης, αφού το κόστους τους αγγίζει ακόμη και τα 18 ευρώ (την πρώτη ώρα και 2 ευρώ για κάθε επιπλέον ώρα παραμονής).
Η ΔΑΕΜ είναι αυτή που διαχειρίζεται τα δημοτικά πάρκινγκ έχοντας ήδη σημαντικές επιτυχίες στο ενεργητικό της καθώς η οικονομική και εύκολη εύρεση θέσης για το ΙΧ συμβάλλει και στη μείωση του μποτιλιαρίσματος καθώς οι οδηγοί αποφεύγουν τους περιττούς «κύκλους» στους δρόμους και στις γειτονιές, που… ανακυκλώνουν το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης.
Με αυτή τη λογική:
🔹 Το πάρκινγκ της πλατείας Κοτζιά λειτουργεί ήδη με 500 θέσεις και δρομολογείται άμεση επέκταση +200 θέσεων.
🔹 Από τις 19 Δεκεμβρίου 2025 έως τις 9 Φεβρουαρίου 2026, το πάρκινγκ της Κοτζιάς εξυπηρέτησε περισσότερα από 10.000 αυτοκίνητα, προσφέροντας άνετη και ασφαλή στάθμευση, εύκολη πληρωμή μέσω κινητού και δωρεάν στάθμευση ποδηλάτων.
🔹 Νέο δημοτικό πάρκινγκ 100–120 θέσεων ετοιμάζεται σε δημοτικό χώρο δίπλα στον Σταθμό Λαρίσης, σε μια από τις πιο πιεσμένες περιοχές.
🔹 Παράλληλα, ο Δήμος ψάχνει επιπλέον χώρους στην Κυψέλη και στο Παγκράτι περιοχές ιδιαίτερα βεβαρημένες ενώ βρίσκεται και σε συζητήσεις για αξιοποίηση δημοτικών κτιρίων, όπως το παλιό θέατρο Πρέκα, με σχετικά ήπιες παρεμβάσεις.
3. Δημοτική Αστυνομία: λιγότερη ανομία, πιο ελεύθεροι δρόμοι
Το τρίτο «χαρτί» είναι ο έλεγχος και ο περιορισμούς της παραβατικότητας, αφού η παράνομη στάθμευση συχνά εμποδίζει τη διέλευση οχημάτων δημιουργώντας σοβαρές καθημερινές δυσλειτουργίες σε συγκεκριμένα σημεία της πόλης.
Η εντατικοποίηση των ελέγχων από τη Δημοτική Αστυνομία έχει ήδη αποδώσει και τα αποτελέσματα είναι μετρήσιμα:
🔹 –9% συνολική μείωση παραβάσεων στάθμευσης μέσα σε έναν χρόνο.
🔹 –32% στις ράμπες ΑμεΑ
🔹 –21% στα πεζοδρόμια
Όπως τονίζεται από τον Δήμο, αν αυξηθεί η συχνότητα των συρμών του μετρό από έξι σε τρία λεπτά, το όφελος για την πόλη θα ήταν αντίστοιχο με τη δημιουργία ενός νέου οδικού άξονα 150 χιλιομέτρων – δείχνοντας πόσο κρίσιμες είναι οι αποφάσεις σε κεντρικό επίπεδο.
Το στοίχημα
Το προτεινόμενο δίκτυο θα συμβάλλει σημαντικά τόσο στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρηση της πόλης όσο και στη μείωση της μεταφορικής φτώχειας. Το μεγάλο στοίχημα για την Αθήνα όμως είναι η μετάβαση από μια αυτοκινητοκεντρική σε μια ανθρωποκεντρική πόλη, όπου ο δημόσιος χώρος επιστρέφει στον πεζό, τον ποδηλάτη και τα άτομα με αναπηρία.
Μέχρι να ωριμάσουν οι συνθήκες ώστε το ΙΧ να μην αποτελεί την πρώτη επιλογή μετακίνησης, ο Δήμος προχωρά σε παρεμβάσεις που μειώνουν την ανάγκη για αυτοκίνητο και βάζουν τάξη εκεί όπου σήμερα επικρατεί χάος.